电动化大潮之下,面向电动车的充换电等补能设施需求正在蓄力待发。

2021年的政府工作报告更是提到“增加充电桩、换电站等设施”建设的内容。

近期,有关电动车换电模式在私人用车市场的应用前景,更是引发了特斯拉陶琳与蔚来汽车马麟在社交媒体上的新一轮言论争锋。

热度渐起之下,“换电”这块蛋糕,也被越来越多市场主体盯上。

3月11日,上海首家新能源车多品牌多车型共享换电站在闵行启用,首批330辆可充换电出租车即将上路。

能源巨头也虎视眈眈。有消息称,蔚来首座第二代换电站有望在4月15日在北京中石化加油站正式上线。3月10日,时代财经就此事向蔚来汽车方面求证,对方表示,“暂时没有更多信息可以透露”。

马麟回应 图源:公开图片

除了吃瓜,可以看到,业界对于换电商业模式的发展路径是有争议的。特别是在私人用车市场的应用前景,尚未形成共识。

作为私人用车市场的坚定推动者。2020年8月,蔚来正式公布了BaaS电池租用模式,推动“车电分离”的模式。

为此,去年蔚来还专门成立了一个电池资产管理公司,引入外来资本进行推动。

背后,也反映了私人换电站自我造血能力不足的短板。早在去年,换电模式刚刚兴起,就有业界人士向时代财经指出,“私人用车换电站建设,最大困难点还是资金上的问题,因为单一品牌自己投钱去建,成本会非常高”。

彼时,有消息称蔚来汽车为了换电站模式的发展已花费超过了5个亿的资金。

除了成本之外,电池技术标准统一是另一难点。

即使是同一车企的同一款车型,不同的细分版本下,也会采取不同规格的电池。这意味着,即便如奥动新能源,作为换电服务商,也面临规模化推广的难点。

从日前上海开设的首座换电站建设来看,其服务对象仍是以出租车等公共运营车辆为主,方便统一管理和调控。

另外,作为私人用车换电站,私人用车市场的换电需求也存在不确定性和波动性,这也对换电站的选址、容量、换电速度、充电速度等方面提出了更高和更多的要求。

因此,不少观点认为,在目前私人用车市场,充电仍是补能形式的主流。

不过,随着新能源市场的进一步扩容、长途出行需求的提升以及换电技术的不断迭代,能够短时间内完成车辆补能需求,降低电动车使用门槛的换电站,随着能源巨头入局,或意味着将迎来更大想象空间。

(责任编辑:董云龙 )

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